На НСК «Олімпійський» монтують унікальний кран Demag 2800-1

Зараз на стадіоні монтують унікальний кран типу «біґліфт» «Demag 2800-1». Його орендують у бельгійської компанії. Головна особливість крану (він єдиний в Україні і один із трьох в світі) не стільки в тому, що він може підняти вантаж до 600 тон, а в тому, що довжина його стріли сягає 114-ти метрів.

Після тижневої підготовки крану до роботи, він відразу приступить до монтажу колон, що стануть опорним каркасом з металоконструкцій, які утримуватимуть вантово-мембранну конструкцію накриття стадіону.

Загалом мають встановити вісімдесят таких колон. За словами виконроба будівельно-монтажних робіт НСК «Олімпійський» Віктора Кузьменка, на монтаж і встановлення усіх колон має піти близько 4-ох місяців.

«Спочатку готувалися встановлювати 15 колон за місяць, однак згодом було вирішено робити більше – улаштовувати 20 колон за тридцять днів», - зауважив Міністр України у справах сім’ї, молоді та спорту Юрій Павленко. Він розповів, що усі 80 колон, які мають підтримувати каркас майбутньої спортивної арени – унікальні. Кожна складається з двох частин, довжина яких – від 23 до 25,5 метрів, а вага – від 25 до 30 тон. Колони виготовлені із високоміцних сталевих листів товщиною від 60 до 90 мм.

За словами міністра, на заводі «Майстер-Профі Україна» вже виготовлено 18 колон для НСК: «Вони знаходяться в Дніпропетровську, однак доправити їх на НСК «Олімпійський» зараз заважають складні погодні умови на дорогах».

Доставлені на «Олімпійський» колони, розміщуватимуться поза стадіоном –кран, який їх монтуватиме, працюватиме у середині арени. За словами начальника монтажного комплексу заводу «Майстер-Профі України» Бориса Петренка, використання бельгійського крану обходитиметься Державному бюджету в 700 євро за годину. Очікується, що «Demag 2800-1» працюватиме від 8-ми до 12-ти годин на добу.

Окрім цього пан Петренко поділився технічними особливостями складання та встановлення колон: «Спочатку монтуються нижній та верхній яруси колони. Скріплюється це нижніми та верхніми поясами, які розміщуються за часовою стрілкою і замикаються кільцем. Найважче тут буде замкнути нижнє та верхнє кільце. Далі монтуються ванти. Потім усе це збирається муфтою і відбувається підйом вантів у положення, відповідно до проекту. Після цього монтується мембрана».